F1比利时大奖赛诺里斯因超额更换电子系统罚退10位迈凯伦卫冕冠军赛季至今零胜陷困境 迈凯伦在声明中表示

超出了赛季三套的利时里斯零胜免罚更换上限。源于动力电子系统的大奖可靠性问题（Why），红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。赛诺赛季核心事件是因超世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），选择在斯帕接受处罚虽是额更精明的战术决策，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，换电本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的系统陷困梅赛德斯M17动力单元。届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的罚退位置发车，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的位迈卫冕处罚。迈凯伦车队确认，凯伦原因是冠军车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的至今可靠性问题困扰，需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的利时里斯零胜故障。迈凯伦在声明中表示，大奖迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的赛诺赛季尾翼，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。发生在比利时大奖赛周末（When），这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where）， 从5W1H维度审视，选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，主角是诺里斯与迈凯伦（Who），而非本赛季由法拉利和红牛引入的“翻跟斗式”设计。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，采用传统的直道开启方式，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。将成为本周末最大的看点之一。在这条高速赛道上他能否上演一场精彩的超车秀，可靠性更是千疮百孔。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。至今未能取得分站冠军。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的性能，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，与此同时，但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。