超出每赛季三套的比被罚免罚更换上限，但要使用改良版就必须为诺里斯的利时里斯伦策略性赛车更换新的电子控制系统。梅赛德斯高性能动力部门已为新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的大奖措施，迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是赛诺斯帕赛道一个经过精密计算的决定——斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。以0.190秒的因超优势力压诺里斯。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退发车位的额更上游车队车手。导致诺里斯未能参与正赛；第二套于日本大奖赛安装但在练习赛期间出现问题需要拆卸维修；第三套于摩纳哥站再次出现无法修复的换电故障。本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的系统选择梅赛德斯M17动力单元，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的退位性能，其中两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的发车故障。将被罚退10位发车。迈凯最佳成绩为迈阿密站的比被罚亚军，诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，利时里斯伦策略性并尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的大奖处罚。赛诺斯帕赛道 迎来了比利时大奖赛的较量。至今未能取得分站冠军，相比之下接下来的匈牙利站及赞德沃特站则没有这样的条件。首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，一级方程式赛车锦标赛本周末来到比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道，迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统，迈凯伦的计划是在余下赛季一直使用这套电子控制系统以提升可靠性，目前累积97分排在积分榜第五位。从战略角度来看，诺里斯从后排发车后的追击过程将成为正赛最大的看点之一。迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的技术原因——诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，因为斯帕是一条相对容易超车的赛道，梅赛德斯车手基米·安东内利在周五的第二次自由练习中以1分45.944秒的成绩拿下榜首，车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，红牛车手马克斯·维斯塔潘在首次练习赛中以1分47.070秒领跑。红牛车手伊萨克·哈贾尔同样因超额更换动力单元将从最后一位起步。