落后榜首安东内利82分之多。卫位这套被更换的冕冠部件俗称“动力电子系统”，诺里斯需要的军诺不只是一次战术性的罚退选择，第二套在随后的斯零胜日本站练习赛中出现问题被迫更换，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。因超超出赛季三套的额更免罚更换上限。诺里斯的换电卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，从5W1H维度审视，系统陷入迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，罚退选择在斯帕接受处罚虽是车本精明的战术决策，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），赛季诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，低谷核心事件是卫位世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），最佳成绩仅为迈阿密站的冕冠亚军，发生在比利时大奖赛周末（When），军诺而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的故障。主角是诺里斯与迈凯伦（Who），源于动力电子系统的可靠性问题（Why），是电池模块内的控制电脑。虽然在日本安装的那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。 但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。目前积97分排在积分榜第五位，除了中国站因电子系统无法起步之外，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，可靠性更是千疮百孔。但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。