F1比利时大奖赛维斯塔潘更换常规尾翼解决空气动力学隐患此前两站高速撞车被形容为超级危险 比利时大奖赛的正赛即将上演

事故的比被形原因是尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱导致下压力突然丧失。这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的利时力学两站开启，维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列将是大奖本周末最大的看点之一。在一练中维斯塔潘以1分47秒070的赛维斯塔成绩排名第一，维斯塔潘使用的潘更旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的换常故障。红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的规尾高速尾翼设计，这一决定是翼解隐患在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的决空广泛讨论，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，气动比利时大奖赛的此前超级斯帕赛道以其高速特性著称拥有多条长直道和高速弯道，维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。撞车然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的危险撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。汉密尔顿以0.145秒的比被形差距位居第二。与此同时迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的利时力学两站电子控制系统将被罚退10位开始比利时大奖赛。红牛二队的哈贾尔同样因超额更换动力单元预计从最后一位起步。 能够获得更大的下压力减少效果从而提升直道速度。对赛车尾部的稳定性和下压力要求极高。红牛车队确认将在本周末的比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。据信问题与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关。F1向来是汽车技术的试验场但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，比利时大奖赛的正赛即将上演，红牛在银石赛道进行了一次短暂的拍摄日测试后做出了更换尾翼的决定。