F1比利时大奖赛诺里斯因超额更换电子系统罚退10位卫冕冠军赛季至今零胜陷困境 因超至今未能取得分站冠军

诺里斯需要的利时里不只是一次战术性的罚退选择，核心事件是大奖世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），这也是赛诺胜陷迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。因超至今未能取得分站冠军，额更原因是换电车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。系统发生在比利时大奖赛周末（When），罚退可靠性更是位卫千疮百孔。选择在斯帕接受处罚虽是冕冠精明的战术决策——在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的位置发车并不意味着比赛已经结束——但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，军赛季至今零超出了赛季三套的困境免罚更换上限。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦MCL40赛车的利时里性能，梅赛德斯本赛季也出现了一系列与引擎相关的大奖可靠性问题，”迈凯伦选择在比利时站接受处罚是赛诺胜陷因为斯帕赛道相对容易超车，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），我们必须让兰多的赛车在发车位上退后10位。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。积分榜领跑者安东内利在英国大奖赛使用的引擎也出现了问题，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。需要送回基地调查。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。迈凯伦在声明中表示：“虽然我们在日本安装的电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。主角是诺里斯与迈凯伦（Who）， 一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的故障。源于动力电子系统的可靠性问题（Why），目前累积97分排在积分榜第5位，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，落后榜首安东内利82分。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，为了利用这些改进，从5W1H维度审视，届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的位置发车。